Um jato pintado em Toulouse acaba de resolver a última fronteira da aviação comercial: a distância. O Airbus A350-1000ULR voou pela primeira vez em 2 de junho de 2026, tem alcance de quase 10 mil milhas náuticas e pode ligar qualquer par de cidades do mundo em um único voo, sem escalas.
O que é o Airbus A350-1000ULR?
O A350-1000ULR é a versão ultra-long-range do bem-sucedido A350-1000. A sigla ULR significa “Ultra Long Range”, ou seja, alcance ultralongo. Ele foi criado a pedido da companhia australiana Qantas dentro do chamado Projeto Sunrise.
A missão do avião é simples de dizer e difícil de fazer: ligar Sydney direto a Londres ou Nova York, dois trechos que sempre exigiram parada para reabastecer. O primeiro voo do modelo durou 3 horas e 43 minutos e passou dos 41 mil pés de altitude.
Quem tem curiosidade sobre a aviação de longo alcance, vai curtir esse vídeo especialmente selecionado do canal Airbus, que conta com mais de 540 mil visualizações, onde é mostrado o modelo A350-1000ULR voando nos céus:
Como o A350-1000ULR consegue voar tanto tempo?
Por fora, ele é igual a um A350-1000 comum. A diferença está dentro: a Airbus integrou um tanque de combustível traseiro central de 20 mil litros à estrutura do avião. Isso soma cerca de 1.000 milhas náuticas de alcance extra sem mudar a fuselagem por fora.
Três alterações fazem a mágica funcionar:
1
Tanque traseiro extra
Reservatório de 20 mil litros embutido na estrutura, com sistema de combustível redesenhado.
2
Cortes de peso
Nova arquitetura de refrigeração da cozinha e equipamentos mais leves espalhados pelo avião.
3
Cabine menos densa
Apenas 238 poltronas, contra mais de 300 num A350-1000 comum, o que reduz peso e consumo.
Quais rotas o avião vai operar?
A Qantas encomendou 12 unidades e planeja usar o A350-1000ULR nas rotas mais compridas já pensadas para passageiros pagantes. O primeiro voo comercial está previsto para o segundo semestre de 2027, com passagens à venda a partir de fevereiro daquele ano.
Os trechos anunciados até agora são os seguintes:
- Sydney – Londres, cerca de 22 horas de voo direto
- Sydney – Nova York, também na casa das 20 horas
- Melbourne – Londres e Melbourne – Nova York, sem escala
- Perth – Londres, hoje feita por Boeing 787, deve migrar para o novo modelo
A economia de tempo estimada pela própria companhia é de até 4 horas em relação aos voos com uma parada.
Como fica o A350-1000ULR em relação a outros aviões?
O salto de alcance fica claro na comparação com os aviões que hoje fazem as rotas mais longas do mundo:
| Modelo | Alcance máximo | Tempo em voo |
|---|---|---|
| Airbus A350-1000ULREstreia em 2026 | ~10.000 mn | Até 22 h |
| Airbus A350-900ULRSingapore Airlines | ~9.700 mn | Até 20 h |
| Boeing 777-200LREm operação desde 2006 | ~8.555 mn | Até 18 h |
| Boeing 787-9Rotas longas atuais | ~7.635 mn | Até 16 h |
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O que muda para quem vai passar 22 horas dentro do avião?
Ficar quase um dia inteiro no ar exige mais que combustível. A cabine dos jatos da Qantas foi montada com 6 suítes de primeira classe, 52 de executiva, 40 assentos de econômica premium e 140 de econômica com espaço de 33 polegadas entre poltronas.
O ponto mais comentado é a Wellbeing Zone, uma área comum no meio do avião onde os passageiros podem sair da poltrona para se alongar, beber água ou comer alguma coisa. A iluminação segue 12 cenas ligadas ao ciclo circadiano, com nomes como Sunrise, Sunset e Awake, pensadas para reduzir o jet lag. O A350-1000ULR não elimina o cansaço de um voo de quase 1 dia, mas mostra que a aviação comercial já não tem mais limite de mapa.
Fonte: O Antagonista
